Het vliegtuig

Het toestel waarmee we gaan vliegen is volledig van Belgische makelij. Het is het allereerste toestel van dit type dat wordt gebouwd. Het bevat een XP-360 met brandstofinjectie die 180 PK heeft en is uitgerust met een glass cockpit. Tijdens de trip zullen we vliegen aan ongeveer 250km/uur en er wordt een extra ferry-tank ingebouwd zodat we een 18-tal uren aan één stuk kunnen vliegen zonder te tanken. Het grote voordeel aan dit zelfbouwtoestel is dat we onderweg zelf voor het onderhoud kunnen instaan in plaats van om de 50 vlieguren een mecanicien te laten overvliegen om het vliegtuig te laten controleren.

The Spirit of the Silver Baheca

Zoals aangekondigd in onze Nieuwjaarsbrief en in de ochtendradioshow van Raf en Alexandra op JOEfm (februari 2010), waren de Flying Juniors op zoek naar een klinkende, originele en betekenisvolle naam voor hun zelfgebouwd eenmotorig toestel. De keuze is uiteindelijk gevallen op de inzending van Wim Ollieuz uit Oostende. Het vliegtuig zal het luchtruim kiezen onder de naam "The Spirit of the Silver Baheca". Lees hier hoe Wim deze naam gekozen heeft.

De motor

Ons oorspronkelijk plan was om een Deltahawkmotor van 180pk in te bouwen, dit omwille van verbruik en beschikbaarheid van brandstof. Deze motor was voor ons de ideale krachtbron voor onze Misson 212 en werkte op JET A1. Naarmate onze deadline steeds dichter kwam, bleek dat er nog wat problemen waren omtrend de levertermijn van de motor. Er werden nog enkele verbeteringen aangebracht om het olieverbruik nog wat te verminderen. Daarvoor moesten er nieuwe zuigers worden ontworpen wat inhield dat er opnieuw test moest gedraaid worden om de nodige certificaten ed. te verkrijgen. Half februari zijn we zelf naar Chicago gegaan om daar eens de toestand van dichtbij te bekijken. We zijn daar enorm goed ontvangen en het Deltahawkteam is zeer goed bezig en vooral zeer professioneel ! Na overleg met Doug Doers bleek dat de levering maar naar het einde van het jaar toe zal plaatsvinden. Rekening houdende dat de motor dan ook nog moet worden ingebouwd en dat we toch uitgebreid zullen moeten testvliegen, zouden we ten vroegste in het najaar van 2009 kunnen vertrekken, wat voor ons natuurlijk veel te laat is..... We hebben dan een moeilijke knoop moeten doorhakken en hebben besloten om een benzinemotor met 180 pk in te bouwen. Het gaat om een XP-360 met injectie van Superior Air Parts. Deze motor is bijna identiek aan een Lycoming. Het verschil is dat deze motor uitgerust is met "roller lifters" die ervoor zorgen dat de motor soepeler zal draaien en meer vermogen heeft! Dit type wordt al een 30-tal jaar gebruikt en kan dus ook als zeer betrouwbaar worden omschreven wat voor ons toch ook zeer belangrijk is als het gaat om vele uren boven water vliegen!

De bouw van ons vliegtuig